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“想法很丰满，现实很骨感。工厂投了大几百万上了自动化设备和系统，但效果并没有达到预期。”大家对厂内智慧物流升级充满了期待，也存在一些疑虑：不清楚智慧物流升级能解决什么问题，对改造完成后能带来的效果很模糊。虽然有了方案规划，但这当中到底有哪些风险，有哪些场景可以应用，到底谁来解决，他们根本不了解。

相关数据显示，对于制造业的数智化升级，业内依然有超过50%的大型企业存在犹豫不决/暂没有想法的情况。对于部署周期较长、不高、软件复杂且升级昂贵等方面的担忧使一些企业望而却步。

有一制造业物流负责人直言，“初引入了轻量化的设备，认为就可以帮我们解决很多问题，但是回过头来去看，实际上完成以后又迷茫了。”因为他只是通过设备升级去解决自动化，而不是跟着流程，跟着整个运营模式去看自动化。

眼下数智化转型是制造业变革新趋势已经很明确，很多企业也意识到如果不做数智化可能会在这一波新的行业周期里面被淘汰掉。但是，如何帮助众多制造业实现产业智慧物流升级，做了很好的方案规划，但到了具体的落地层面，怎样才能做出效果，成为了整个物流产业上下需要探讨的问题。

样板工厂智慧物流升级的新思路

走进工厂，博世华域转向南京工厂马力全开。工厂物流中心的AGV小车不停地穿梭于立体仓库和生产线之间，把原材料从立体仓库运送到生产线，再把生产出来的成品接驳回立体仓库。数智化的力量，使得各个生产环节配套的物流系统能做到：足、快、好。即当生产环节需要物料时，能有足够的物料，能随时响应甚至提前供应，也能做到随用随取并且是准确无误。

实际上，与如今很多大型制造企业一样，三年前博世华域在厂内物流优化面临着几点挑战：

1）缺乏数字化供应链转型的整体规划。要打造“立体仓库+工厂”的全流程智慧物流中心运作模式，意味着与单独的智能仓库、智能车间相比，博世华域转向南京工厂就只是个智能化仓库，还要结合到生产端也使得物流运输应用场景要复杂得多。但是，无论在行业内还是行业外，博世华域转向这一全流程智慧物流集成项目均没有成熟的案例可以借鉴。到底是先从软件还是硬件先入手？是局部投入展开，还是直接整体布局？他们完全没有思路。

2）对改造完成后能带来的效果很模糊。在从原材料入库、出库拣选，到产线物料配送以及成品入库的全流程业务，博世华域内部已经意识到，工厂在物料运输低效、人工作业出错率高，周转期高、库存难管理等问题已导致企业产生很多不必要的成本。虽然有了明确的诉求，方案规划即使能做，但这当中到底有哪些风险，有哪些场景可以应用，后能实现的效果如何？到底谁来解决，他们根本不清楚。

3）不了解改造过程中产生的风险。当前公司生产任务紧张，项目需要在不影响生产运营的前提下，在较短的时间内实现快速爬坡上线。在改造过程中会不会导致工厂停产停线？对于这样挑战，他们很担忧。

经过大半年的思考和论证，博世华域发现不管是订单还是仓库、运输的管理，由粗放式向精细化转变，核心在于能否大化通过调动物流系统去服务关键制造生产环节。

一方面是，整体物流链的协同可以延伸至生产与物流的协同，企业与外部客户供应商的协同，从而提高整体供应链的协同效率。另一方面是，各类智能设备需要物流软件担当大脑，来统一管理、调度这些设备并使其作业衔接顺畅，提高设备的整体绩效。

更为重要的是，软件系统的规划会直接影响到硬件布局、效率以及运营，它是一种更底层的基建。在制造工厂内部，贯穿整个工厂的物流各个环节的收货、入库、出库、生产各个工位的物料供应、存储、分拣、及成品配送、存储等等的所有物流装备都并入到数字化平台上，通过数据来为企业提供更多的决策支持，去驱动供应链管理。此外，平台系统整合的数据也会被用来服务于关键生产环节，终实现厂内的物流装备佳的资源利用率和提供为工厂生产优的物流服务。

“由软件作为驱动，引入精细化、柔性化、智能化的全流程智慧物流系统，再结合智能设备把系统变成人，代替人去做各种智能化动作来实现整体效率的提升。”终在博世华域内部达成了共识。